★Volkswagen Passat R36 Part4★

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●VW automatic driving skills to the test flow●

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今回はPassatR36の試乗の他に、VWの もつ広大なTest CourseであるERA RE SHIENで「Workshop on future techn ologies」が開催された。実現すれば 事故防止に大きく役立つ興味深いSystemが数多く紹介されていたので、い くつか紹介することにしよう。

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i-car（Intelligent Car）と呼ばれる Systemは、高速道路での半自動運転を 可能とするもので、車両前部に設置し た2つのRadar、Front window部のCameraに加え、自車位置を車線Levelで正確 に特定するためのDGPSを搭載。先行車との車間制御や衝突回避、レーンチェ ンジ･レコメンデーションをしてくれる 。

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面白いのはレーンチェンジ･レコメン デーションで、DriverがBlinker lever を操作することによって“承諾”をする と、自動的に隣のLaneに移動してくれる 。Systemがここまで高度化するとほとん ど自動運転も可能だが、「万が一事故が 起きた際の責任の所在」という難しい問 題が立ちはだかっているため、Steering から手を離すとSystemがOffになるよう なLogicを組み込んで「Driver Assistance Systems」に落ち着かせているのは、 Japan has already released the follo w-assisted cruise control and keep t he ball in the same lane.

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Parking Assistも面白いSystemだった。 特徴は、Driverが先にCarから降りてKeyのButtonで操作すること。こうすること によって、左右のCarとの距離が十分にな い場合確でも乗降性を確保できる。ただ し自車が乗り降りOKでも、同種のSystemをもたない他のCarのDriverが乗り降りで きなくなることや、System（左右2つのCa meraと前後2つのUltrasonic sensorで構成 ）の制御がまだ未完成で駐車に失敗して立 ち往生するなど、実用化にはまだまだ時間 がかかりそうだ。

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その他、Stanford Universityとの共同Projectとして開発しているAutomatic drivin g robot carの“Junior”や、衝突直前に火 薬の力でBreaking full stateを作り出し 衝突速度を平均で5㎞/ｈ低減させることを 目的とした“パイロブレーキ”（Brake Assistの発展型と考えればOK）、Wireless LANを使って車両相互通信を確立し衝突を防 止するとともに、渋滞情報の受信や音楽配信といったことを実現する“Carto X comm unication”なども披露。Japan is a speci alty and research is underway in German y confirmed that the。

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★Volkswagen Passat R36 Part3★

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●Prices expected to be sold in Japan!●

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深いBucket seatに身を沈め前方に目 をやると、ド派手な加飾Panelが目に 飛び込んでくる。GolfR32と同じ柄だ が、Passatのほうが圧倒的に面積が広 いため、ちょっとばかり眩しすぎるというか、騒々しい気もした。Specials 感は文句なしに強いのだが、好き嫌い はハッキリと分かれそうだ。

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3.6L V6は、約1.7tonのBodyを引っ張る には十分すぎるほどの実力の持ち主だ。 0-100㎞/h加速は5.8秒。いかなる状況 下でもAxel操作に遅れることなく、豪 快かつSmoothな加速を演じてみせる。 そして･･･状況さえ許せばそのままLimiterが作動する250㎞/hまで一気に加速 していくのだ。

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加えてこのEngine、右足に込めたわずかな力－Rather than further into the nuances of power－を確実に読み取っ て、Driverが望むだけの加速を寸分違わ ず生みだすという忠実さも備えている。 ジワリと踏み込んで分厚いTorqueを感じ つつ思い通りに速度をControlするもよし 。ガバッと踏み込んで豪快な加速を味わ うもよし。いずれにしても、Engineの魅 力はV6･4MOTIONを大きく上回っている。 低中速Torqueも太くなっているが、もっ とも違いを感じるのはTop EndのPunch。 6000rpmを過ぎてなお太いTorqueを維持し つつ6800rpmに設定したLimiting Levまで 元気に回るFeelingは、R36ならではの魅 力だ。

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W8との比較ではどうか？　常用域でのTorque感はほぼ互角。静粛性は、4000rpmあた りまでならW8のほうが高い。R36は常用域 から適度なSoundを“聴かせる”Tuningで あり、W8のような「低回転域では高級車、 高回転域ではSports Car」という二面性を 与えられた味付けとは異なるからだ。一方 、高回転域での刺激性は8気筒という物理上の優位を活かしW8がわずかにLeadする。し かしW8のTransmissionはごく普通のTORUKON 式5速AT。小気味よく変速するDSGを含めて 評価すれば、Sports度はR36に軍配があがる 。

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同様に、Cornerでの身のこなしも、大きく 重い8気筒Engineを積むW8よりR36のほうが 軽快だ。なお、日本仕様車には試乗車に 装備されていなかったElectronically cont rolled suspensionが装着される予定。Normal suspensionでも乗り心地とFootworkの両 立Pointはかなり高かったが、Electronical ly controlled suspensionのでき如何では両 立Pointがさらに1 Rank引き上げらる可能性 もある。

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Performanceもさることながら、Looks的に他 のModelと明確な差別性を実現しているのもR36の魅力Pointだ。価格はまだ明らかになって いないが、4 MOTION・V6 variants of 466 mi llion yen and 5.812 million yen先代Wagon W8 is to think that was, R36 600 million yen to cut combat force once it is fairly high.

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★Volkswagen Passat R36 Part2★

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●It looks perfect score from the punch●

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Passatは、良質な走りと質感、Excel lent packaging at a reasonable pr iceで提供する輸入Middle-class seda n＆Wagonの代表格であり、幅広い方々 におすすめできるとても優秀なCarだ。 しかしその一方で、Car Maniaが求め るような強烈な個性が備わっているか というと、ちょっと微妙なところ。先 代はW型8気筒という一風変わったEngineをLineupすることで異彩を放ってい たが、現行Modelはいい意味でも悪い意 味でも大マトモなCarであり、いささか Impactに欠ける傾向があるのは否定できない。

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その点、R36は見た目からして迫力満点 だ。MattingのAluminum grille emblem に2本の2重Finを組み合わせた顔つきは Golf R32に通じるTaste。Front bumpers 両Sideの大胆なAir intakeや、Blackout したRear bumpersから突き出るTwo tail pipe、Blue brake caliperなどにもR32との共通性を感じる。

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Interiorに関しても、“Engine spin”と 呼ばれる表面加工を施したAluminum panelや、乗降性よりもSupportを優先したBuc ket-type seats、Stainless steel pedal s、300㎞/h ScaleのSpeedoなど、R32とOverlapする部分が多い。つまりそうとう刺 激的なLooksをもっているというわけだ。 これなら「人と違うCarに乗りたい」と思 っている人や、W8 considerable appeal to the owners can not?

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昨年のTokyo Motor ShowでもValiantのみ が展示されたPassatR36。R Series line第 1弾はNew BeetleのRsi、第2弾はGolf IVに 設定されたR32で、第3弾が現行Golf Vに艶 消しAluminum grille emblemを与えた2代目 R32だ。第4弾となるPassatR36の後にはTouaregやTIGUANのR lineも控える。

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★Volkswagen Passat R36 Part1★

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●Japan has only introduced Valiant●

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2006年12月のEssen ShowでWorld Premiereを飾ったPassatR36がついに日本上陸を開始する。秒読み段階に入った日 本発売を前に、今回はひと足先にGermanyで試乗をする機会を得たので早速Rep ortしていこう。

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PassatR36のTopicはいろいろあるが、 まず注目したいのがEngineだ。3.6L狭角 V6 Engineはもちろん直噴式で、既存の Top Modelある「V6・4MOTION」を50ps上 回る300psを発生。これは先代Modelにあ った4L Ｗ型8気筒の275psをも凌ぐSpecである。そう、“Golf史上最強”をうたうGolf R32と同様に、PassatR36もまた “Passat史上最強Model”というわけだ。

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ちなみに、Golf R32がBank角15度という 旧世代の狭角V6を積むのに対し、R36が積 むのはBank角を10.6度とした最新Unit。 「V6・4MOTION」が積む3.2L V6の排気量拡大版、あるいはTouareg V6が積む3.6L V6（280ps）のHigh-tune Versionと言え ばわかりやすいだろう。

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駆動方式はVWが4MOTIONと呼ぶ4WDで、TransmissionはもちろんDSG（6速）を組み合わせる。本国ではSedanとValiantの2つの Bodey Typeを設定しているが、Passat CC との絡みから日本に導入されるのはValian tのみ。Luxury-orientedのCCとSports-ori entedのR36じゃあまったく違うCarなのに・ ・・という思いも捨てきれないが、苦しい 販売状況のなか、車種を整理して販売＆Administrative costsを削るのはある程度仕 方のないことなのかもしれない。

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Overall length×Overall width×Overall Height＝4774mm×1820mm×1517mm、Wheel base＝2709mm、Heavy vehicles＝1747kg、Drive system＝4WD、Engine＝3.6L V6・DOHC [220kW（300ps）/6600rpm、350Nm（35.7kg -m）/2400-5300rpm]、Transmission＝6-speed sequential　※The figures are all th e European specifications

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