★Porsche 911 GT3 Part5★

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●GT3 is not the only available●

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Handlingは痛快の限り。先のSteerin gfeelを存分に感じつつ、速さを伴っ た最高のCorneringが味わえる。特に 最高なのは、回頭時にRRの911ならで はのRearの独特な巻き込みを緊迫とと もに感じさせ、そこから先でAxelを開 けていくと強烈なTractionが生まれ、 さらにもう一段Rearを沈み込ませる姿 勢をとる時。この時Steeringもフワッ と軽くなって若干の心もとなさを感じ るものの、そこから踏んでいくと弾か れるように前へと押し出される。また 同時に感じる一体感と質の高さは、冒 頭で記したCarを、Sports carを、Porsche911をDriveしていることを強く強 く意識させ、堪能させてくれるもので ある。

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つまりそこにはHigh Performanceやそ こから生まれる速さを超越した、あま りにRealな実感がある。だからこそ赤 裸々なのだ。究極的に削り出され、磨 き上げられたものが高いPerformanceを 備えるのはある意味で当たり前。GT3は その当たり前を当たり前に実現した上 で、さらに削り出され磨き上げられた もののみが持つ高い動的質感を生みだす 。そしてここに、GT3を走らせた時に感 じるEmoticonsへの響きがあると僕は思 う。

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GT3よりHigh-PowerなCarはいくらでもあ るし、GT3より安く同等以上の数値性能 を得られるCarもいくらでもある。しか し、This quality is凄I could never g et out of the Car. GT3 Actually, I t hink the price is 15.75 million yen, worth more than a certain price and say it。

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【 911 GT3 】 Overall length×Overall width×Overal l Height＝4445mm×1808mm×1280mm、Whe elbase＝2355mm、Heavy vehicles＝1480k g、Drive system＝RR、Engine＝3.6L Hor izontally opposed six-cylinder・DOHC [305kW（415ps）/7600rpm、405Nm（41.3k g-m）/5500rpm]、Transmission＝6速MT、 Vehicles JPY＝1598万円

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★Porsche 911 GT3 Part4★

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●Shake with a speed of more than one mind●

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GT3は415psものPowerながら車両重量 は1480kgと軽いため、当然ながら動力 性能は圧倒的だし加速は呆れるほど速 い。Power-to-weight ratioは実に3.5 6kg/psとなり、0-100km/h加速は4.3秒 。最高速は911Turboと同じ310km/hにま で達する。

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だが感動を覚えるのは速さではない。 この速さは慣れてしまえば刺激が薄ま る。では何に感動するかといえば、こ れほどの圧倒的な動力性能を備えると 同時に、実に高い質感を備えたFeelを 届けるところ。

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最近のEngineはBy-wire technologyに より、Axel PedalとThrottleは機械的 なつながりを持たないものがほとんど となる。GT3も当然それを採用するが、 実際に受ける感触は右足とThrottleが 直結なのではないかと思えるLinearな もの。わずかな動きに即座かつ忠実に 反応し余計な演出など一切しない。そ れゆえに極限の状態でもすこぶる扱い やすい。少しだけAxelを開けたいのに 踏んでいるよりもThrottleが開いて姿 勢が乱れるなんてことはない。当たり 前のことが当たり前に、しかしHigh l evelでなされる。

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だが同時にそれは究極的なPowerが凝縮 されるからこそ、扱い方次第では牙を剥 くことがあると教えるような、ある意味 責任すら意識させる感触でもあり、見識 を感じる。右足の親指の付け根には特別 なFlat6の鋭い回転や精緻な感覚をはじ め、燃焼感や力の発生の過程すら伝わる 感覚がある。Such texture is more th an speed to shake with heart。

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EngineのPowerを余すことなく路面に伝 えるため、19inchのSports Tireや機械 式LSD（Limited slip differential）に 加え、“Porsche Super”ことCarrera GTから受け継いだ電子制御式の新しいTraction controlまでも装備。0～ 100km / h acceleration of 4.3 seconds (4.5 seconds先代model), Top speed is 310 km / h (the 306 km / h) mark。

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★Porsche 911 GT3 Part3★

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●Kernel of a grain of asphalt●

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走らせた瞬間からGT3は、完全にDriverとCarだけの世界を築き上げてくれ る。怒濤のように伝わる赤裸々な感覚 に、Driverは他のことを考えるヒマな どない。

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鍛え上げられたSuspensionとその先に 与えられた19inchのMichelinから、路面の状態が余すことなくARUKANTARAが 貼られたSteeringを通して伝わる。GT 3のPower steeringは他と比べると操舵感が若干軽めだが、それでも前輪がバ シッと路面に吸いつきTireの位置がし っかりと決まっている感覚や、Tireが 正確に回転している感覚、またBraking 時にはOptionsのPCCBによって速度が確 実に削り取られていく感覚がまるで目で見ているように伝わる。もちろん左 右への操舵に対して生まれる路面とTireとの摩擦感やそこから始まるSuspensionの動き、さらにそれが伝わりBodyが動く感じが、まさに手に取るように分かる。

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Asphaltの一粒一粒まで伝える感触は、 OptionsとなるThe carbon bucket seat を通してお尻にも伝わる。ただ試乗車の GT3で唯一残念だったのがこのBucket seat、角度が立ちすぎてDriverがやや前の めりになり過ぎる。もし角度をもう一段 寝かせた状態なら、Carから伝わるものが さらに強く感じられ、評価もさらに高ま るに違いないと思えた。ただそれを差し 引いてもGT3が生みだす感触はあまりに素 晴らしい。SUTEARINGUFIRU, of course, there'll feel堪らないdrive the lane.

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3.6L、Flat6は、7600rpmで最高出力の415 psを発生。この“超”高回転型EngineのREBURIMITTOは、先代modelを200rpm上回る8 400rpm（！）。Le Mans出場用Engineから引き継いだCrankshaftをはじめ、Cylinder headや排気系throttle valveの大径化（ 76mm→82mm）、Variable intake systemな どが専用設計だ。

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★Porsche 911 GT3 Part2★

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●Athlete of the first-class entertainment●

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通常の911とはまるで別物の感触を生 むGT3の骨格は、まさに骨太という表 現が似合う。GT3は911Seriesの中でCarrera／Carrera-Sが採用するNarrow- bodyが与えられ、駆動方式もれっきと したRRの2WDだが、その内側にあるChassisはCarrera4／4Sのものを使う。 これは当然4WD用であるため、RR用のCarrera／Carrera-SのシャシーよりもFront周りの剛性が高い。だから骨太な 上に贅肉をdropped to chip athletes have a sense of。

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Rear-endに搭載されるFlat6は排気量こ そ通常の911と同じ3.6Lだが、構造は全 く別物となる通称「GT1 Crankcase」を 用いる。これは空冷時代から使われる縦割りのCrankcaseでBore×Strokeも全く 異なり、通常の911では96×82.8mmであ るのに対し、GT3のそれは100×76.4mm。 数値だけでShort strokeと分かるが、今回のGT3ではLimiting Levが実に8400rp mにも達する。1気筒辺りの排気量を考え れば言うまでもなく超高回転。結果3.6L ながら415psもの最高出力を生む。

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この凄さはHONDAのType Rと比べると分か りやすい。あちらは1気筒当たりの排気量 が小さいため高回転化に有利だが、それ でもLitres per 112 ps。NA Engineとし て脅威的な数値だが、GT3のそれは3.6Lで 1気筒の排気量が600ccあるにも関わらず、 実にLitres per 115 psを超えているのだ 。どうりでこれよりPowerのあるTurbo Engineが眠く感じるはずだし、これより大排 気量から500～600psを生みだすNAよりもPowerの凝縮されている感じを受けるわけだ。

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加えてこの3.6L Flat6には、特別な6速MT が与えられる。通常の911の6速MTはAISIN社製だが、GT3のそれはゲトラグ社製。Strokeが通常より短いのはもちろん、Gateも 相当に明確でカッチリしている。それだけ にShift時には嬉しい「コクっと感」がある 。まさにこのEngineに相応しいMTである。 It is normally a heavy feel my NSX-R fr om the heavy clutch pedal several times to put踏み込みbegin to run low, the wo rld's best entertainment kick off

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★Porsche 911 GT3 Part1★

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●LES Sibi, Sibi LES spree●

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あまりに赤裸々な感覚がある。操作の ひとつひとつが生のものとして感じら れ、Carの側で起こっている作動の全てが余すことなく身体にInputされる。だ から、当たり前のことを思う。僕は今、 自動車を運転している。僕は今、Sport s Carを運転している。僕は今、Porsche911を運転している…。

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つまり、これほどまでにCarの運転を意 識させ、Sports Carの運転を意識させ、 Porsche911の運転を意識させるのが、911GT3。そのくらいGT3が伝えるものやGT3から感じとれるものは赤裸々。しかもそ れは通常の911とは明らかに別物だ。例え るならば通常の911のあらゆる部分に対し 、削ぎ落としと磨き込みを呆れるほど行 った感覚なのだ。

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とくにRearに搭載されるFlat6と、組み合 わせられるMT 6-speedによるDrive train sが生みだす感触は、皮膚を突き抜けDriverの脳に直接Inputされる。Axelを踏みこむ と、Extremely high precision and high- performance engineが回転している感じが 身体の芯に響き共鳴する。3.6Lにもかかわ らず、Max Power 415 ps、41.3 kg-m maxi mum torqueを発する自然吸気のFlat6は、い くらHighPowerでもTurboなんて眠くて退屈 と思えるほど鋭い回転の上昇を見せつつ、 弾けるが如く正確無比に回る。同時に耳に はCenter配置されたTwin exhaust on the right side flapが開いた証でもある、一定 のTensionを保ちながらの乾いたNotes exha ustが大音量で届けられる。

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そうした加速時の視界はまるで早送り。Hig hPowerなTurboでは視界が歪んでWarpする感 覚だが、GT3は視界のあらゆるものを確実に 届けるもそれがあまりの速さで過ぎてゆく妙 な生々しさがある。Whole body is numb, n umbness away. I think in the head, all left behind in the rear of。

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