★Lexus LS460 Part3★

●Daily quality Up●

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これまでのJyapan Carなら、気づいて も課題の克服はMinor Changeまで先送 りされていた。でもLS460は、というか Lexusはそうしない。吉田守孝Chief E ngineerは「市場からの声への対応を含 め改善は続けます。原因を特定するた めのTraceabilityを導入し、日々のQua lity UPを怠りません」と語っていた。 こうした、いわるゆRunning Changeは、 Premium players in Europe's common sense。Final model is the best model となるような取り組こそ、LexusのEnha nce brand value。Unfortunately, the new proposal is almost nothing the interior design, and this is not i mproved, fail to describe it for a while.。

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●There is no value Celsior●

LS460は、基本的にCelsiorの延長線上に ある。Quietness height of the premiu m players in Europe to overpowerとい う伝統もちゃんと受け継がれている。接 地感のなさから空飛ぶ絨毯のようだと例 えられた乗り心地は、4輪が路面をつかむ 感覚を獲得しつつ少々の課題は残されて いるものの快適さとして生かされている 。Interior DesignまでCelsiorと同様にGong Sabahになってしまったことは残念だ けれど、見事な風合いを感じさせてくれる The semi-aniline leather seatsはNew CarでありながらSofa like a familiar body 馴染む。この点については、Celsiorの質 感を完全に越えている。

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しかも、LS460はCelsiorにはない価値を 備えている。Celsiorも、実はHandlingに しろStabilityにしろ、Premium European players and also compare favorably c ompared with levelsに達していた。でも 、それを試そうという気持ちになれなかっ た。And comfortable luxury saloonという だけで乗る人を満足させていたためもある 。LS460も、日常的な場面での快適さは十 分に満足できる。ところが、それだけでは 済まさない、その先を確かめたくなるよう な、誘いかけがある。そして、その誘いか け具合がみごとだ。日常的な場面で余計な 刺激を与えることなく潜在意識に働きかけ 、Axelを踏み込み、Steeringを切り込んで みたくなる気分にさせる。もちろん、その 先で期待を裏切ることはない。Lexus esse nce of the "impressive time of the off er" is of such value to feel the proce ss I think。

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★Lexus LS460 Part2★

●To stimulate the subconscious●

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Brakesについても、Prototypeは停止直前に自動制御によってPads and rotorsがペタッと張り付き、発進直後にもそのままのような感じがした。それから、低速時にAxelに足を乗せる程度の操作をしたときに、Torqueの立ち上がりの唐突感が認められた。そうした課題を一気に克服し、Commercial modelsは洗練度が高い走りを実現。新開発のV型8気筒4.6l V8Engineにしても、洗練度を重視しTorqueの強大さやClass最高のPowerを知らしめようとはしていないなど、Celsior reminding me to run。 でも、LS460はCelsiorではない。Engineは、潜在意識に働きかけるような刺激があり、吹き上がりの裏側に隠されている鼓動感や音質の変化が、Driverをその先へと誘う。そんな誘いかけは、Handlingからも感じられる。この点で、European LS460 is considerably closer to the value of premium players。

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●Daily quality Up●

誘われるままにAxelを床まで踏み込むと、LS460は頭の中がスカッとClearになるような加速を楽しませてくれる。Handlingも同様であり、とくにVersion-SはSteering操作に対する応答性が正確なので、Autobahnの速度域までCornering speedsを上げたくなるような衝動にかられる。実際に試したかどうかは明らかにできないけれど、そうした場面でも期待に応えることは報告しておこう。 ただ、そんなLS460にも克服しきれなかった課題が残されている。たとえば、路面が荒れた市街地などでSuspensionがブルッと震えるような微振動を感じる場合だ。Bush classificationsの減衰特性と関係していそうだけれど、他に発生源があるのかもしれない。同様に路面の荒れによって直進時に左右輪への入力が異なると、Body全体がわずかに横揺れするような違和感もあった。とはいうものの、This area engineer in charge of their development because they are aware they may be improved。 ・・・・Continue

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★Lexus LS460 Part1★

●Sculpture-from-Japan●

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このDesign、一見するとGong SabahだけどCelsiorと比べたら表現の豊かさは5段階評価で3から5++くらいになった感じがする。とくに、Side Viewの面構成は見事。伸びやかなLineはピンと張っているのに鋭さがなく柔らかささえ感じる。彫刻的になりがちなPremium European players are not、まさにLS460ならではのOriginal Japanの感性が生み出したDesignといえる。とくに、陽射しの色や傾きによってSide Viewは多彩な表現を見せるので、OwnerになればDesignを嗜むような感動の時間が継続されるはず。

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実は、国際試乗会でPrototypeを目の当たりにしたときには、LS460のExteriorの仕上がりに少しばかり失望していた。Body表面の平滑度が十分ではない箇所やPanelの合わせ精度に問題があるといった、およそPremiumとは思えない仕上がりだったからだ。でも、In a short period immediately reached the end of the world's highest level since、そこには数値的な精度管理だけに頼らないJapanならではのThe special skillが発揮されたのではないかと思う。

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それから、PrototypeはSteeringやBrakesなどの制御系に課題が残っていた。電子制御が高度になるほど、その機能には完ぺきさが要求されるから、微少な問題も明らかになってしまう。Commercial model, most of those challenges were overcome.

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●To stimulate the subconscious●

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PrototypeはSteering切り始めの手応えがあいまいで、しかもそれ以前に、Carごとの個体差が大きすぎ。ところが、Commercial modelsはOnly setting of the suspensionに19inch Tire組み合わせるVersion-Sはもちろん、AVS機能付きElectronically controlled air suspensionに18inch Tireの組み合わせる標準仕様やVersion-Uでも、Handlingは正確そのものだ。手応えの変化もハッキリ伝わってくるから、AVS機能に含まれるMode選択をNormalにしたままでも、Coner進入時にRollを意識することがない。Version-SならMode選択をSportsにすると、That's your car electronically controlled air suspension of work and height control, speed and range but high enough you can really feel the flat.

・・・・Continue

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